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澳門(mén)回歸祖國(guó)以來(lái)，在中央政府的大力支持下，多項(xiàng)跨境及本地重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目相繼完工并投入使用，為澳門(mén)內(nèi)引外聯(lián)架設(shè)了更加牢固可靠的軟硬件平臺(tái)，其中最突出的當(dāng)屬港珠澳大橋。近日，中國(guó)網(wǎng)記者專訪了大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超，他講述了這一“超級(jí)工程”背后的故事及其在推動(dòng)澳門(mén)和大灣區(qū)發(fā)展上發(fā)揮的重要作用。

港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超

突破重重困難的“世界之最”

作為中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、施工難度最大的跨海橋梁，港珠澳大橋的建設(shè)面臨眾多世界級(jí)難題。提到建設(shè)團(tuán)隊(duì)曾面對(duì)的困難和挑戰(zhàn)，孟凡超說(shuō)：“第一是氣象條件：每年有兩到三次臺(tái)風(fēng)直接或間接影響粵港澳大灣區(qū)，風(fēng)的影響加上珠江獨(dú)特的水文特性，造成風(fēng)浪流復(fù)雜，每年最多只有一半左右的時(shí)間可以用于有效施工，這就要求我們必須提高工程建設(shè)的效率；第二是環(huán)保問(wèn)題：伶仃洋中共有兩千頭左右中華白海豚，這里是中國(guó)最大的白海豚棲息種群所在地，其中在橋位區(qū)就有一千多頭，這就要求我們必須做好生態(tài)保護(hù)工作；第三是通航問(wèn)題：伶仃洋的通航非常繁忙，每天珠江口各個(gè)方向的通航船舶總量約四千五百艘，這就要求在建設(shè)期間，我們的施工團(tuán)隊(duì)不能與如此大的航運(yùn)交通量發(fā)生沖撞；第四是臺(tái)風(fēng)和航運(yùn)帶來(lái)的施工安全問(wèn)題，再加上珠江河口地質(zhì)松軟，給施工帶來(lái)了很大難度?？偟膩?lái)說(shuō)，伶仃洋珠江口復(fù)雜的自然條件給港珠澳大橋的建設(shè)帶來(lái)了非常大的挑戰(zhàn)。此外，港珠澳大橋連通的是“一國(guó)兩制”下的粵港澳三地，香港、澳門(mén)和內(nèi)地在建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)法規(guī)以及管理要求上都存在著不同，三地交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展程度也不一樣，各有各的訴求。”

為了解決這些難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)研究，確定了全新的“四化”建設(shè)理念，即大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化。這一理念貫穿了港珠澳大橋橋島隧設(shè)計(jì)施工的全過(guò)程。“‘四化’理念的核心在于高精度，也就是說(shuō)，大橋的設(shè)計(jì)、施工、制造、安裝都必須達(dá)到高精度這一目標(biāo)?，F(xiàn)在回頭看，這個(gè)理念是完全正確的，也是以后跨海大橋建設(shè)堅(jiān)定不移的方向。”孟凡超說(shuō)。

在大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，建設(shè)團(tuán)隊(duì)綜合考量了耐久性、環(huán)保性、藝術(shù)性和文化性幾個(gè)方面。孟凡超介紹說(shuō)：“港珠澳大橋必須達(dá)到120年使用壽命的標(biāo)準(zhǔn)，這就要求在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上提高它的耐久性。港珠澳大橋全部使用工廠化制造的混凝土構(gòu)件，品質(zhì)遠(yuǎn)高于現(xiàn)場(chǎng)澆筑的構(gòu)件。同時(shí)，我們還采用了高性能還原鋼筋并研發(fā)了高性能海洋工程專用混凝土。在環(huán)保方面，為了減少大橋的阻水效應(yīng)以及對(duì)白海豚的影響，我們對(duì)大橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，這一調(diào)整不僅對(duì)工程技術(shù)提出了挑戰(zhàn)，還令造價(jià)提高不少，可以說(shuō)，港珠澳大橋?yàn)榱谁h(huán)保是花了‘真金白銀’的。”據(jù)孟凡超介紹，港珠澳大橋的建設(shè)運(yùn)用了‘大寫(xiě)意’的藝術(shù)手法，讓藝術(shù)和結(jié)構(gòu)融為一體。在文化性方面，大橋上標(biāo)志性的中國(guó)結(jié)象征著粵港澳三地在大灣區(qū)建設(shè)上同心協(xié)作，彰顯了“三地合作”的文化；代表白海豚的海豚橋塔蘊(yùn)含了“海洋文化”以及人與海洋和諧共生的關(guān)系；大橋的風(fēng)帆塔寄托了未來(lái)大灣區(qū)發(fā)展乘風(fēng)破浪、一帆風(fēng)順的美好愿景。從宏觀層面上看，港珠澳大橋的橋島隧如珍珠一樣串在一起，寓意著粵港澳大灣區(qū)珠聯(lián)璧合、協(xié)同發(fā)展的光明未來(lái)。

澳門(mén)發(fā)展的“新引擎”

“港珠澳大橋通車(chē)之前，伶仃洋兩岸基本處于天塹阻隔的狀態(tài)，人員往來(lái)大多是靠海上交通。陸路交通方面，當(dāng)時(shí)從香港開(kāi)車(chē)到澳門(mén)，需要從虎門(mén)大橋繞行兩百多公里，非常不方便。”孟凡超回憶說(shuō)。港珠澳大橋的開(kāi)通，讓粵港澳1小時(shí)交通生活圈變成了現(xiàn)實(shí)，也讓澳門(mén)對(duì)粵東地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用真正顯現(xiàn)出來(lái)。

同時(shí)，大橋加深了大灣區(qū)的同城化、一體化，這將對(duì)未來(lái)大灣區(qū)的資源配置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)乃至經(jīng)濟(jì)社會(huì)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。“在這種背景下，澳門(mén)的文化、教育、旅游優(yōu)勢(shì)將得到更大程度的發(fā)揮，在珠三角地區(qū)的核心引擎作用也將更加突出。”對(duì)于澳門(mén)未來(lái)的發(fā)展，孟凡超信心十足。

大灣區(qū)發(fā)展的“加速器”

粵港澳大灣區(qū)的東岸和西岸原先由于天塹的阻隔，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上存在很大差距。港珠澳大橋的開(kāi)通加速構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，從物理意義上實(shí)現(xiàn)了粵港澳大灣區(qū)的同城化和一體化，讓大灣區(qū)“互聯(lián)互通”的夢(mèng)想觸手可及。

孟凡超說(shuō)：“大橋?qū)浉郯拇鬄硡^(qū)的發(fā)展起到了重要的支撐作用，未來(lái)大橋的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益必將得到更大程度的彰顯。隨著智能化停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)，赴港澳自駕游的內(nèi)地車(chē)輛必定會(huì)增多，港珠澳大橋?qū)⒏玫匕l(fā)揮其通車(chē)能力，推動(dòng)三地旅游業(yè)高速發(fā)展。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，港珠澳大橋工作日日均通行人數(shù)達(dá)5萬(wàn)人次。隨著粵港澳三地一體化程度的加深，未來(lái)通行人數(shù)有望進(jìn)一步提升。同時(shí)，作為大灣區(qū)的地標(biāo)型建筑，港珠澳大橋形成的獨(dú)特藝術(shù)景觀成為粵港澳三地協(xié)同發(fā)展的象征，大橋本身就是一處重要的人文旅游資源。

“港珠澳大橋是粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展當(dāng)之無(wú)愧的‘加速器’，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的‘倍增器’，這是大橋真正的價(jià)值所在。”孟凡超說(shuō)。